ibokozan

turboyu saran keçe (kılıf)
tamir ediliriken bu keçe üzerine yağ dökmüşler araç biraz ısındığında yağlar kokuyor ve içeriye vuruyor bu koku.

söküp çıkarmak yıkamak veya değiştirmek istiyorum? nasıl yaparım?

ve bu parçayı bulabilir miyim?

YouTube - xsara turbo izleyin

mserer

Bahsettiğiniz ve videoda gösterdiğiniz yer turbo değil. Motorun egzost manifoltu.
Turbo, manifoltun sağındaki salyangoz şeklindeki parça. Turbo manifolta bağlı.
Manifoltun üzerinde metal bir muhafaza mevcut.
Motor soğukken sökmeyi deneyebilirsiniz.
Ancak alt tarafta da vidalar olacaktır. Bu bölüme ulaşmak zor olabilir.
Aman Dikkat ! : Manifolta bağlı vidalar/civatalar paslanmış/çürümüş olabilir.
Kolay sökülmüyorlarsa zorlamayın, başınıza iş açmayın....
Manifoly ile muhafaza arasında boşluk olacaktır Buradan basınçlı su ile temizlik yapabilirsiniz. Bu parçaların arasında kablu v.s. yoktur. Motor soğukken yapın....

Kontrol Edin : Bu bölüme yağ sızıntısı var mı? Turbo türbin mili motor yağı ile yağlanır ve soğutulur. Dolayısı ile motordan turboya ve turbodan motora basınçlı yağ boruları gider. Bu borularda bir çatlak/kaçak var mı?
Varsa hemen tamir ettirin....

ibokozan

mserer şimdi mesajınızı okur okumaz arabanın yanına gidip çalıştırdım motoru. hiç bir yeri sökmeden dikkatli bakınca keçenin en sağında dediğiniz gibi turboya yağ beslemesi yapan hortumdan sürekli yağ akıyor ve bu da keçeye temas ediyormuş. bu nedenle keçe sürekli ıslanıyormuş. videoda görünen yoğun duman ise uzun yolda olmuştu.

çok bilgilisiniz çok aydınlattınız beni. şu sevgililer gününde bir kız bana çıkma teklif etse bu kadar sevinmezdim. çok teşekkürler

mserer

Ne demek... Rica ederim.....
Aman boruyu ve sızıntıyı ihmal etmeyin. Neden mi?
1. Turbonun ömrü....
2. Yağın sızdığı yer egzost manifoltu. Yani çok sıcak bir yer. Yağ yanacaktır. Duman önemli değil ama (korkutmayayım dedi, ama korkutayım, iyidir... ) yangın tehlikesi önemli...
3. Motor yağ seviyesinin azalması : motor ömrü...
4. Çevre kirliliği.....
5. Yağ maliyeti. Malum yağlar ucuz değil...

Keyifli sürüşler....

ibokozan

bugün ustama götürdüm aracı. önce motoru bir güzel yıkattım

sonra motor ustasına gittik. parçayı değiştireceğiz siparişi verdim yarın geliyor inşallah. sizin sayenizde bulduk sorunu koyduk teşhisi. gerisi kolay

muhmmt

Sayın Mserer benzer bir soru da ben sormak istiyorum. 2005 hdi 1,4 xsaramda turbo ile motor arasında dikdörtden şeklinde siyah plastik bir kutu var bu kutunun alt kısmından yağ kaçırıyor (ufak bir delik), bu parçanın adı ve fiyatı nedir acaba?

mserer

Dostum,
Öncelikle belirtmek isterim ki ben serviste çalışan teknik biri yada Citroen servisinde görevli birisi değilim. Dolayısı ile parça fiyatları konusunda bir bilgim yok. Bildiklerim kendi merakım ve tecrübelerim sonucu...
Parça fiyatları hakkında CTR-Mehmet e danışmanı öneririm...

Kullanacağım terimler nedeni ile işin uzmanı abilerim ve kardeşlerimden özür dilerim ama basit anlatımla, bağlantı açısından motorla turbo arasında 4 bağlantı var.

1. Egzost bağlantısı. Motorun egsozt manifoltu turbo egzost girişine bağlıdır. Turbonun egzost çıkışı ise egzost sistemine bağlıdır. Motordan çıkan egsozt gazı turbonun 1. türbinini çevirir. 1. türbin 2. türbine direkt bağlıdır. 2. türbin ise dışardan temiz havayı emer ve motora basar.... Bu bölüm çok sıcak olduğundan plastik bir bağlantı yoktur.
2. Hava bağlantısı : Hava filtresi turbo girişine bağlıdır. Turbo çışışı ise intercooler a ve oradan motor giriş manifoltuna bağlıdır. Turbonun 2. türbini hava filtresinden temiz havayı emer, intercooler üzerinden motora basar. Sistemde basınç vardır. Intercooler turboda ısınan havayı soğutmaya yarar. Soğuk hava = silindir içine daha fazla hava = daha fazla güç. Plastik bağlantılar bu bölümdedir. Ayrıca motorda oluşan yağ buharları çeşitli borular aracılığı ile bu sisteme verilir. Dolayısı ile bu hava boruları içi hep yağlıdır. Motorun km sine göre bu yağlanma artabilir...
3. Yağ Bağlantısı : Turbo türbinlerinin mili bir yağ yatağı içinde çalışır ve yağ ile soğur. Yağ bağlantısı motor yağının turbodan da geçmesini sağlar.
4. Hava debisi kontrolü için bağlantılar (elektronik ve/veya mekanik) : Bu bağlantılar ile türbin geometrisi veya wastegate ile turbo devri ve dolayısı ile hava basıncı kontrol edilir. Basınç arttıkça güç artar ama motor kırılır. Bütün bu güç/basınç dengesi motor işletim sistemi tarafından kontrol altında tutulur. (Ör. 1600cc benzinli turbo motor - Citroen - yak. 160 BG, yak. 1 bar turbo basıncı, motor ömrü birkaçyüzbin km..... 1988 model Honda F1 motoru 1500 cc V6 çift turbo, 4,5 bat turbo basıncı, 13.800 devir/dak yak. 1500 BG, motor ömrü 1 yarış...)

Bahsettiğin plastik kutunun turbonun temiz hava bağlantı hattında olduğunu tahmin ediyorum.

Bahsettiğin parçanın resmini eklersen yorum yapabilirim.

Selamlar,

Murat S. Erer

R-K

Keçeyi yenisi ile değiştirebilirsiniz.Veya yağın yanmasını bekleyin.Arabanın ısısı ile yağ bir müddet sonra kalmaz ve duman,koku kalmaz.